Nexus 500  Scooters maxi

DÉCOUVREZ LA FIBRE SPORTIVE DU SCOOTER

Si pour vous chaque instant de la journée doit se
vivre au maximum, si la circulation et les trajets
quotidiens sont autant de défis à relever, alors le
Nexus est fait pour vous. Né de la passion et de
l'expérience Gilera, plus agressif encore par ses
lignes et toujours plus puissant, il vous assure le
plein de sensations, que vous choisissiez le 500 cm3,
le 250 cm3 ou le tout nouveau 125 cm3 ! Choisissez
donc un scooter qui vous ressemble : le Nexus, votre
mode de vie sur deux roues !

NEXUS 500

UN CADRE IDÉAL
Le cadre tubulaire à double
berceau en acier lui confère
une excellente rigidité
et garantit une tenue de
route dynamique en toutes
circonstances.

UN FREINAGE PUISSANT

Sur le Nexus 500, le système
de freinage intégral dispose
d'un double disque de 260 mm
à l'avant, pincé par des étriers
Brembo à deux pistons.

DES LIGNES ÉLÉGANTES
ET SPORTIVES

Du nez aérodynamique au
dosseret de selle élancé,
il a tout d'une moto sportive
mais ne renie en rien le
confort et la protection d'un
maxi-scooter GT.

UNE FONCTIONNALITÉ BIEN PENSÉE

Sous la selle, le coffre avec éclairage
et prise de courant peut accueillir sans
problème un casque intégral.

POWERDRIVE

La suspension progressive Power Drive et le
système Direct Link de fixation du moteur
au cadre confortent la rigidité globale.
Ce système autorise une totale
liberté de réglage de
la géométrie du véhicule.
Comme sur les machines
de compétition, il est
possible de régler
l'assiette grâce à la molette
de réglage breveté qui
permet de faire varier la
hauteur de l'arrière.

UNE SUSPENSION RÉGLABLE

Le tarage de la suspension
du Nexus 500 a été
revu pour assurer un
amortissement plus
progressif et améliorer
ainsi le confort sur tous
types de route. Réglage de
compression du ressort sur
7 positions.

UNE ERGONOMIE TRÈS
ÉTUDIÉE

Toujours plus de confort
et de maîtrise dans la
circulation, grâce au guidon
relevé de 18 mm et à la selle
abaissée, plus pointue. Les
jambes disposent d'une
aisance supplémentaire
qui n'affecte en rien le
tempérament sportif du
scooter.

UNE TENUE DE ROUTE
IRRÉPROCHABLE

La roue avant de 15” et
la roue arrière de 14”
chaussées de larges pneus
radiaux (NEXUS 500)
garantissent une conduite
sportive et sûre à la fois.

FIEZ-VOUS À VOS DÉSIRS ET À VOTRE INSTINCT

Laissez donc aux autres les scooters classiques,
vous n'êtes pas de ceux qui vivent dans un fauteuil !
Remarquable pénétration dans l'air, parfaite répartition
des masses, meilleure protection, stabilité proverbiale,
maîtrise totale en virage, le Nexus rassemble tous les
ingrédients du plaisir et des sensations de conduite
d'un Gilera. La nouvelle ergonomie garantit une
exceptionnelle facilité d'utilisation tout en optimisant le
confort et la sécurité, en ville comme sur route.

L'autre dimension du scooter…

Catégorie 500 cm3, une puissance de plus de 40 chevaux,
des équipements moto de pointe et une grande facilité
 de conduite – voilà quelques-unes des caractéristiques
 de ce nouveau maxi-scooter GT d'une sportivité rarement égalée.
La suspension arrière progressive “Power Drive” vient
s'intégrer dans le système de fixation “Direct Link”
du moteur au châssis, conférant une nouvelle rigidité à
l'ensemble du système. Et, pour la première fois dans
 le monde du scooter, il est possible de régler
la configuration de l'assiette pour adapter la conduite
aux goûts du pilote.

Nexus 500 FICHE TECHNIQUE

MOTEUR  Monocylindre MASTER 4 temps 
 
CYLINDREE  460 cm3 
 
ALESAGE  92 mm 
 
COURSE  69 mm 
 
CARBURANT  Essence sans plomb NOR mini 95 
 
RAPPORT DE COMPRESSION  10,5 : 1 
 
PUISSANCE MAXI À L'ARBRE  40,12 CV à 7.500 tpm – 29,5 KW 
 
COUPLE MAXI  43 Nm à 5.500 tpm 
 
EQUILIBRAGE  Arbre controrotatif 
 
SYSTÈME EMS (Electronic Management System)  De type alpha/N avec cartes d'injection/allumage liées aux conditions météorologiques, avec correction barométrique 
 
ALIMENTATION CARBURANT  Système à injection électronique Magneti Marelli IAV avec pompe à triple filtrage 
 
PAPILLON  Papillon intégré avec capteur de position et capteur de température de l'air 
 
INJECTEUR  Pico-injecteur Marelli, injecteur électronique à haute impédance 
 
POT D'ÈCHAPPEMENT  Système doté d'un catalyseur à deux voies 
 
DISTRIBUTION  Un arbre à cames en tête (SOHC) à 4 soupapes 
 
ALLUMAGE  Electronique à charge inductive et avance variable, intégré dans la centrale d'injection 
 
Démarrage  électrique 
 
GRAISSAGE  A carter humide avec double filtrage en réseau en aspiration et par cartouche 
 
REFROIDISSEMENT  Liquide 
 
BOITE DE VITESSES  Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple 
 
EMBRAYAGE  Centrifuge à sec, avec tampons amortisseurs 
 
CHASSIS  A double berceau en tubes d'acier haute résistance 
 
SUSPENSION AV  Fourche télescopique hydraulique (Kayaba), tubes Ø 41 mm 
 
SUSPENSION AR  POWER DRIVE progressif, dispositif d'amortissement Kayaba à gaz avec précharge du ressort 
 
SYSTÈME DE FREINAGE INTÉGRAL  Le levier gauche agit simultanément sur le disque arrière et sur le disque avant droit ; le levier droit agit uniquement sur le disque avant gauche (équipé de pistons de plus grand diamètre) 
 
FREIN AV  Double disque en acier inox Ø 260 mm avec étrier flottant à deux pistons Ø 28 mm Brembo (avant gauche) et à 2 pistons Ø 26 mm Brembo (avant droit) 
 
FREIN AR  Double disque en acier inox Ø 240 mm avec étrier fixe à deux pistons opposés Ø 34 mm 
 
JANTE ROUE AVANT  En alliage moulé sous pression 3.50x15” 
 
JANTE ROUE ARRIÈRE  En alliage moulé sous pression 4.50x14” 
 
PNEUS  Tubeless 120/70-15'' à l'avant, 160/60-42'' à l'arrière 
 
LONGUEUR  2.090 mm 
 
LARGEUR  765 mm 
 
EMPATTEMENT  1.515 mm 
 
HAUTEUR DE SELLE  780 mm 
 
POIDS A VIDE  195 kg 
 
RESERVOIR  15 litres 
 
COFFRE SOUS LA SELLE  Contient un casque jet et différents objets ; le véhicule dispose d'un autre compartiment devant le conducteur 
 
EMISSIONS  Respecte tous les chapitres de la Multidirective européenne (homologation Euro2)